Foretrækker bilisterne rastepladser frem for tankstationer?

I 2022 blev der i Storbritannien indberettet over 5.000 tilfælde af fragtkriminalitet – hvilket svarer til et tab på omkring 66 millioner pund. Den stigende fragtkriminalitet udgør en alvorlig trussel mod forsyningskæder, virksomheder og forbrugere – hvilket vækker stor bekymring i transportbranchen.

Ifølge en rapport udgivet af Cambridgeshire Police sker 46 % af alle tyverier af gods på veje og rastepladser, mens 27 % finder sted på tankstationer. Trods dette viser analyser af sociale medier, at mange bilister af forskellige årsager fortsat parkerer på rastepladser.

Problemerne med holdesteder

For chauffører er det ofte den nemmeste og billigste løsning at parkere natten over på en rasteplads. Det medfører dog en række ulemper, der kan have en negativ indvirkning på chaufførernes mentale sundhed og sikkerhed.

• Faciliteter – Chauffører har brug for flere faciliteter, såsom toiletter, brusebade og mad. Manglen på rene faciliteter kan øge ubehaget og have en negativ indvirkning på søvn, koncentration og mental sundhed.

• Køresikkerhed – Rastpladser udgør en ekstra risiko for kørernes sikkerhed. En undersøgelse foretaget af AA viste, at to tredjedele af de dødsulykker, der involverede holdende køretøjer på en motortrafikvej, fandt sted på rastpladser – over halvdelen af de påkørte køretøjer var tunge lastbiler.

• Lasttyveri – Branchen oplevede en stigning på 380 % i lasttyveri i perioden juni-juli 2023, hvilket understreger behovet for sikre parkeringsforhold. Da opportunistiske tyve har udset sig rastepladser som mål, risikerer chaufførerne at miste deres last, og vognparkerne risikerer at miste millioner af pund.

Hvorfor bilister parkerer i rastepladser

På trods af risiciene viste en analyse af brugerindlæg på Facebook, at 70 % af chaufførerne af flere årsager var mindre tilbøjelige til at vælge en lastbilparkering frem for en rasteplads:

Sikkerhed

Feedback fra de sociale medier tyder på, at 43 % af lastbilchaufførerne valgte ikke at parkere ved en lastbilrasteplads eller en tankstation på grund af manglende sikkerhedsforanstaltninger.

»Jeg parkerer kun i rastepladser eller på industriområder. De gange, jeg har parkeret på rastepladser eller lastbilstop, er mine gardiner blevet skåret over,« fortæller lastbilchaufføren Luke.

Sikkerheden på lastbilrastepladserne i hele Storbritannien har været et meget omdiskuteret emne i transportbranchen – hvor chaufførerne har efterspurgt større støtte fra regeringen til at etablere yderligere sikkerhedsforanstaltninger. Ifølge tidligere tilbagemeldinger ønskede chaufførerne, at afgiften på tunge lastbiler blev brugt til at skabe mere sikre, hygiejniske og prisoverkommelige parkeringsfaciliteter.

På de sociale medier udtalte 59 % af lastbilchaufførerne, at der i Storbritannien mangler tilstrækkeligt med sikre og trygge rastepladser for lastbiler sammenlignet med Europa. En holdning, der bakkes op af tilbagemeldingerne fra SNAP’s Truck Park Tour, hvor 31 % af de europæiske chauffører angav, at de havde størst gavn af adgangen til eksklusive, sikre SNAP-pladser. Sikkerhedsorganisationen TAPA er bredt anerkendt i Europa – og mange steder har opnået certificeringer på niveau 1, 2 eller 3.

Derimod har Storbritannien kun to anlæg, der er TAPA-certificerede – hvor de autoriserede revisorer, der er uddannet i henhold til SNAP PSR niveau 3, har godkendt anlæggene. Både Formula Services og The Red Lion er certificeret på niveau 3 – med én overtrædelse rapporteret hos The Red Lion og ingen hos Formula Services, på trods af at sidstnævnte ligger i et område med høj kriminalitet.

Markus Prinz, Senior Manager for standarder, uddannelse og certificering hos TAPA, forklarer: »Vi støtter fuldt ud alle tiltag, der skal sikre en effektiv og sikker parkeringsinfrastruktur for lastbiler og forbedre sikkerheden for lastbilchauffører, køretøjer og gods. Ved at skabe et åbent økosystem til teknisk og økonomisk optimering af sikre lastbilparkeringspladser mener vi, at overgangen til sikre lastbilparkeringspladser kan fremskyndes.«

Virksomhedernes tilbageholdenhed

30 % af chaufførerne oplyste, at deres vognmandsfirmaer ikke var villige til at betale for lastbilrastepladser eller tankstationer. En chauffør forklarede:

»Desværre er der færre virksomheder, der betaler for natparkering, og anlæggene holder kun lige akkurat åbent, idet de skærer ned på personalet for at kunne betale regningerne, og der kommer færre parkeringsindtægter ind.«

Lastbilrastepladserne er fyldt op

»Man kan se, hvilke stoppesteder der har sikkerhedsvagter, for de er fyldte allerede kl. 18.«

70 % af chaufførerne gav udtryk for deres frustration over, at de sikre lastbilrastepladser var fyldt op – hvilket efterlod dem intet andet valg end at parkere i en vejsideparkering. Tilbagemeldingerne fra Truck Park Tour afspejlede en lignende stemning – mange gav udtryk for bekymring over, at de britiske rastepladser var fyldte, allerede inden de ankom.

Ifølge data fra TfL’s undersøgelse af lastbilsparkering fra 2022 viser det sig, at selv om kapaciteten på selve parkeringspladserne er steget med 12 % i perioden 2017-2022, er det ikke nok til at imødekomme stigningen på 21 % i antallet af køretøjer i samme periode.

Begrænsning af natparkering i rastepladser

Offentlig finansiering

18 % af bilisterne ønskede, at regeringen bevilgede flere midler til sikkerhedsforanstaltninger. I september 2023 tildelte Transportministeriet 8 millioner pund til 39 rastepladser i hele England med henblik på at forbedre faciliteterne og sikkerheden. SNAP’s team for adgang og sikkerhed er nu begyndt at støtte de virksomheder, der har fået tildelt midler, ved at hjælpe dem med at gennemføre forbedringerne. Der er yderligere midler på op til 100 millioner pund til rådighed frem til 2025 under regeringens ordning for medfinansiering.

Sikkerhedsanlæg

For at skabe et sikkert miljø for lastbilchauffører kan lastbilrastepladser investere i robuste sikkerhedsanlæg – produkter som overvågningskameraer, nummerpladescannere, intercom-anlæg, bomme og kiosker øger sikkerheden på stedet og afskrækker kriminelle handlinger. SNAP Access & Security kombinerer skræddersyede sikkerhedsprodukter med markedsekspertise for at beskytte mennesker, køretøjer og ejendele på lastbilrastepladser.

Må lastbilchauffører sove i vejkanten i Storbritannien?

Siden den 1. november 2017 har DVSA indført nye regler og bestemmelser vedrørende chaufførers hvilestop i områder som boligkvarterer og rastepladser. Chauffører kan få en bøde på op til 300 pund, hvis de holder deres pause på en rasteplads eller i vejkanten.

Hvordan holder lastbilchauffører sig vågne, mens de kører?

Lastbilchauffører skal overholde reglerne for pauser i forbindelse med fartskriveren af hensyn til deres egen sikkerhed og alle andres sikkerhed i trafikken. Formålet med en fartskriver er at forhindre træthed hos chaufføren og sikre, at chauffører og arbejdsgivere overholder reglerne.

Alligevel er det for mange chauffører en udfordring at undgå kedsomhed og træthed på vejen, og det kan påvirke deres velbefindende. De fleste chauffører foretrækker at lytte til musik og podcasts, mens de er på farten, og trives med det sociale samvær med andre chauffører på lastbilrastepladser og tankstationer.

Må lastbilchauffører have passagerer med i Storbritannien?

En lastbilchauffør tilbringer i gennemsnit omkring 12 timer om dagen bag rattet. For at undgå ensomhed og kedsomhed kan chauffører medtage passagerer, hvis de overholder de specifikke regler, der er fastsat af FMSCA. Chaufførerne skal indhente en skriftlig tilladelse fra deres virksomhed ved at indsende en ansøgning om passagertransport – denne ansøgning skal indeholde oplysninger om turens varighed og datoer.

De generelle krav er som følger:
• Passagerer må ikke være gravide

• De må ikke lide af alvorlige eller kroniske helbredsproblemer

• De skal være ti år eller ældre

• Det er obligatorisk at have en sygeforsikring.