Kiezen automobilisten voor parkeerplaatsen in plaats van tankstations?

In 2022 werden in het Verenigd Koninkrijk meer dan 5.000 gevallen van vrachtcriminaliteit gemeld, wat neerkwam op een verlies van ongeveer 66 miljoen pond. De toename van vrachtcriminaliteit vormt een ernstige bedreiging voor toeleveringsketens, bedrijven en consumenten, en baart de sector van het wegvervoer grote zorgen.

Uit een rapport van de politie van Cambridgeshire blijkt dat 46% van alle ladingsdiefstallen plaatsvindt op de openbare weg en op parkeerstroken, en 27% bij tankstations. Desondanks blijkt uit sociale media-analyse dat veel chauffeurs om verschillende redenen nog steeds op parkeerstroken blijven parkeren.

De problemen met parkeren op parkeerstroken

Voor chauffeurs is 's nachts parkeren op een parkeerplaats vaak de eenvoudigste en voordeligste optie. Dit brengt echter een aantal nadelen met zich mee die een negatieve invloed kunnen hebben op de geestelijke gezondheid en veiligheid van de chauffeur.

• Voorzieningen – Chauffeurs hebben behoefte aan meer voorzieningen, zoals toiletten, douches en eten. Een gebrek aan schone voorzieningen kan het ongemak vergroten en een negatieve invloed hebben op de slaap, de concentratie en de geestelijke gezondheid.

• Veiligheid van bestuurders – Parkeren op vluchtstroken vormt een extra risico voor de veiligheid van bestuurders. Uit een onderzoek van de AA bleek dat tweederde van de dodelijke ongevallen waarbij stilstaande voertuigen op een vierbaansweg betrokken waren, plaatsvond op vluchtstroken – meer dan de helft van de aangereden voertuigen bestond uit vrachtwagens.

• Ladingsdiefstal – De sector zag tussen juni en juli 2023 een stijging van 380% in het aantal gevallen van ladingsdiefstal, wat de noodzaak van veilige parkeerplaatsen onderstreept. Omdat opportunistische dieven het gemunt hebben op parkeerplaatsen langs de weg, lopen chauffeurs het risico hun lading kwijt te raken en lopen wagenparken het risico miljoenen ponden te verliezen.

Waarom automobilisten op parkeerstroken parkeren

Ondanks de risico’s bleek uit social listening via Facebook dat 70% van de chauffeurs om verschillende redenen minder geneigd was om een truckparking te verkiezen boven een parkeerplaats langs de weg:

Beveiliging

Uit reacties op sociale media bleek dat 43% van de vrachtwagenchauffeurs ervoor koos om niet bij een truckstop of tankstation te parkeren vanwege het gebrek aan veiligheidsmaatregelen.

"Ik parkeer alleen op parkeerstroken of op industrieterreinen. Als ik bij tankstations of vrachtwagenparkings heb geparkeerd, zijn mijn gordijnen doorgesneden", zegt vrachtwagenchauffeur Luke.

De veiligheid en beveiliging van truckstops in het Verenigd Koninkrijk is een veelbesproken onderwerp binnen de transportsector – chauffeurs vragen de regering om meer steun voor de aanleg van extra beveiligingsvoorzieningen. Uit eerdere reacties bleek dat chauffeurs graag zouden zien dat de vrachtwagenheffing wordt geïnvesteerd in veiligere, hygiënischere en betaalbaardere parkeerplaatsen.

Op sociale media gaf 59% van de vrachtwagenchauffeurs aan dat het Verenigd Koninkrijk in vergelijking met Europa onvoldoende veilige en beveiligde truckstops heeft. Deze mening wordt ondersteund door de reacties op de Truck Park Tour van SNAP, waarbij 31% van de Europese chauffeurs aangaf het meest te profiteren van de toegang tot exclusieve, beveiligde SNAP-locaties. Beveiligingsorganisatie TAPA geniet in Europa brede erkenning – veel locaties beschikken over een Level 1-, 2- of 3-certificering.

Daarentegen zijn er in het Verenigd Koninkrijk slechts twee locaties met een TAPA-certificering – waarbij de locaties zijn gecertificeerd door bevoegde auditors die zijn opgeleid volgens het SNAP PSR-niveau 3. Zowel Formula Services als The Red Lion beschikken over een niveau 3-certificering – waarbij één overtreding is gemeld bij The Red Lion en geen enkele bij Formula Services, ondanks de ligging van deze laatste in een gebied met veel criminaliteit.

Markus Prinz, Senior Manager Normen, Opleiding en Certificering bij TAPA, legt uit: “Wij staan volledig achter alle initiatieven die gericht zijn op het waarborgen van een efficiënte en veilige parkeerinfrastructuur voor vrachtwagens en het verbeteren van de veiligheid voor vrachtwagenchauffeurs, voertuigen en lading. Door een open ecosysteem te bieden voor de technische en economische optimalisatie van veilige vrachtwagenparkeerplaatsen, zijn wij ervan overtuigd dat de overgang naar veilige vrachtwagenparkeerplaatsen een impuls kan krijgen.”

Terughoudendheid van het bedrijf

30% van de chauffeurs gaf aan dat hun werkgevers niet bereid waren te betalen voor truckstops of tankstations. Een chauffeur legde uit:

“Helaas zijn er steeds minder bedrijven die voor nachtparkeren betalen, blijven parkeergarages met moeite het hoofd boven water houden, wordt er personeel ingekrompen om de rekeningen te kunnen betalen, en zijn er steeds minder parkeerinkomsten.”

Vrachtwagenparkeerplaatsen zitten vol

“Je kunt zien welke haltes beveiligd zijn, want die zitten om 18.00 uur al vol.”

70% van de vrachtwagenchauffeurs uitte zijn frustratie over het feit dat beveiligde truckstops vol waren, waardoor ze geen andere keuze hadden dan op een parkeerhaven te parkeren. Uit de reacties tijdens de Truck Park Tour bleek een soortgelijk sentiment: velen uitten hun bezorgdheid over het feit dat de locaties in het Verenigd Koninkrijk al vol waren voordat ze er aankwamen.

Uit gegevens van het onderzoek naar vrachtwagenparkeerplaatsen van TfL uit 2022 blijkt dat de capaciteit ter plaatse tussen 2017 en 2022 weliswaar met 12% is toegenomen, maar dat dit niet voldoende is om de toename van het aantal voertuigen met 21% in diezelfde periode op te vangen.

Het beperken van het 's nachts parkeren op parkeerhavens

Overheidsfinanciering

18% van de automobilisten wilde dat de overheid meer geld zou uittrekken voor de ondersteuning van beveiligingsvoorzieningen. In september 2023 kende het Ministerie van Verkeer 8 miljoen pond toe aan 39 wegvoorzieningen in heel Engeland om de faciliteiten en beveiliging te verbeteren. Het Access & Security-team van SNAP begint de bedrijven die financiering hebben gekregen te ondersteunen bij de uitvoering van hun verbeteringen. Tot 2025 is er in het kader van de cofinancieringsregeling van de overheid nog eens maximaal 100 miljoen pond aan financiering beschikbaar.

Beveiligingsinstallaties

Om vrachtwagenchauffeurs een veilige omgeving te bieden, kunnen truckstops investeren in robuuste beveiligingssystemen – producten zoals cameratoezicht, kentekenherkenning, intercoms, slagbomen en kiosken vergroten de veiligheid op het terrein en schrikken criminele activiteiten af. SNAP Access & Security combineert op maat gemaakte beveiligingsproducten met marktkennis om de mensen, voertuigen en goederen op truckstops te beschermen.

Mogen vrachtwagenchauffeurs in het Verenigd Koninkrijk langs de weg slapen?

Sinds 1 november 2017 heeft de DVSA nieuwe regels en voorschriften ingevoerd met betrekking tot het rusten van chauffeurs op locaties zoals woonwijken en parkeerhavens. Chauffeurs kunnen een boete krijgen van maximaal £ 300 als ze hun pauze doorbrengen in een parkeerhaven of langs de kant van de weg.

Hoe blijven vrachtwagenchauffeurs tijdens het rijden wakker?

Vrachtwagenchauffeurs moeten zich aan de rusttijdenregels voor de tachograaf houden, voor hun eigen veiligheid en die van alle andere weggebruikers. Het doel van een tachograaf is om vermoeidheid bij chauffeurs te voorkomen en ervoor te zorgen dat zowel chauffeurs als werkgevers zich aan de regels houden.

Toch blijft het voor veel chauffeurs een uitdaging om verveling en vermoeidheid tijdens het rijden te voorkomen, wat hun welzijn kan beïnvloeden. De meeste chauffeurs luisteren onderweg het liefst naar muziek en podcasts en halen energie uit de sociale contacten met andere chauffeurs bij truckstops en tankstations.

Mogen vrachtwagenchauffeurs in het Verenigd Koninkrijk passagiers vervoeren?

De gemiddelde vrachtwagenchauffeur zit ongeveer 12 uur per dag achter het stuur. Om eenzaamheid en verveling tegen te gaan, mogen chauffeurs passagiers vervoeren, mits ze zich houden aan de specifieke voorschriften van de FMSCA. Chauffeurs moeten schriftelijke toestemming van hun bedrijf krijgen door een passagiersaanvraag in te dienen – in deze aanvraag moeten de duur van de rit en de data worden vermeld.

De algemene vereisten zijn als volgt:
• Passagiers mogen niet zwanger zijn

• Ze mogen geen ernstige of chronische aandoeningen hebben

• Ze moeten tien jaar of ouder zijn

• Een ziektekostenverzekering is verplicht.