Lastbilchauffører kræver reformer i branchen

I øjeblikket udgør kvindelige lastbilchauffører i Storbritannien kun 1 % af alle chauffører – et tal, der er steget med 144 % i løbet af det seneste årti, i takt med at der er blevet iværksat flere tiltag for at fremme mangfoldighed og afhjælpe manglen på chauffører.

En artikel fra Fleetpoint beskriver de mange måder, hvorpå branchen kan tiltrække flere kvinder:

• At skabe et støttende og imødekommende arbejdsmiljø.

• Modernisering af infrastruktur og faciliteter.

• Fleksible og familievenlige arbejdsforhold.

• At skabe klare muligheder for karriereudvikling.

Alligevel fremførte chauffører på de sociale medier, at disse langvarige udfordringer i branchen skal løses for alle, før der indføres nye tiltag for at afhjælpe chaufførmanglen.

Mangel på chauffører – hvor står branchen i dag?

Manglen på chauffører har længe været et vedvarende problem for transportbranchen, men efter COVID-19 og Brexit nåede den et kritisk niveau. I 2024 manglede der over 233.000 lastbilchauffører i Europa, Norge og Storbritannien – et tal, der forventes at stige til over 745.000 inden 2028 på grund af en aldrende arbejdsstyrke.

Branchen kæmper stadig med konsekvenserne og arbejder på at iværksætte nye tiltag, der skal fremme mangfoldighed, forbedre arbejdsforholdene og udligne manglen på arbejdskraft.

Regeringen har indført ca. [33](https://www.gov.uk/government/topical-events/hgv-driver-shortage-uk-government-response/about#:~:text=Vi%20har%20udvidet%20farligt%20gods%20(ADR,til%20at%20tage%20opfriskningskurser%20nu.) foranstaltninger for at håndtere manglen på lastbilchauffører i Storbritannien. Herunder, men ikke begrænset til:

• Effektivisering af eksisterende forsyningskæder.

• Tilbud om støtte og uddannelse til nye lastbilchauffører.

• Udvidelse af kapaciteten til køreprøver for lastbilchauffører.

• Forbedring af godkendelsesprocedurerne.

• Forbedring af forholdene.

• Sikring af stabiliteten i brændstofforsyningskæden.

Hvad skal der ændres? Bilisterne giver deres besyv med.

49 % af chaufførerne på de sociale medier gav udtryk for, at der skal gennemføres ændringer uanset køn – og 27 % af de kvindelige lastbilchauffører var enige i, at branchen skal udvikle sig til gavn for alle. 24 % angav, at jobbet ikke længere var attraktivt, hvilket understreger behovet for forandringer i branchen. Så hvad er det egentlig, chaufførerne ønsker at se ændret?

Faciliteter

55 % ønskede bedre faciliteter for alle:

”Der skal simpelthen være bedre faciliteter og bedre behandling. Hele branchen er et eneste stort rod, og vi bliver dårligt behandlet.”

”Faciliteterne er elendige for alle chauffører, både mænd og kvinder.”

I november 2024 viste en undersøgelse foretaget af Transport Focus, at to tredjedele af chaufførerne var utilfredse med faciliteterne på lastbilrastepladserne – hvor snavsede sanitære faciliteter, et ringe udvalg af mad og manglen på fællesarealer udgjorde væsentlige problemer.

Regeringen og transportbranchen har taget vigtige skridt ved at investere 14 millioner pund for at fremme innovation og forbedre arbejdsforholdene.

I oktober 2024 modtog 23 udvalgte ansøgere op til 4,5 millioner pund til at forbedre deres lastbilrastepladser. Opgraderingerne vil omfatte nye brusebade, restauranter og forbedrede sikkerhedsforanstaltninger, der skal give chaufførerne større tryghed. Desuden vil projektet skabe omkring 430 parkeringspladser til tunge lastbiler.

Betaling

Højere løn kom ind på andenpladsen på listen, idet 14 % af chaufførerne mente, at højere lønninger ville tiltrække flere til branchen:

”Gør det attraktivt for alle, hæv lønningerne.”

Lønstigninger vil medføre betydelige omkostninger for branchens ledende virksomheder. Hvis den gennemsnitlige lastbilchaufførs løn stiger i takt med den nationale mindsteløn, kan vognparksejere komme til at stå over for ekstraudgifter på 1,5 milliarder pund om året.

Alligevel vil investeringer føre til lavere personaleafgang, lavere rekrutteringsomkostninger og lavere uddannelsesomkostninger. At tilbyde højere lønninger vil ikke blot gøre erhvervet mere attraktivt for nye medarbejdere, men også anerkende den afgørende rolle, som chauffører spiller for at opretholde forsyningskæden.

Holdning til bilister

Gennem årene har den offentlige opfattelse af lastbilchauffører ændret sig markant. Lastbilchaufførens liv er ofte blevet romantiseret i film og populære medier – hvilket har fået mange til at tro, at de har det let. Samtidig er de dog også blevet fremstillet som hårdtarbejdende helte, et billede, der er blevet forringet med tiden.

Mod slutningen af det 20. århundrede ændrede opfattelsen sig, da arbejdsforholdene blev hårdere, og lastbilchauffører blev udsat for uretfærdige fordomme – ofte på grund af mediernes forvrængede fremstilling og undertiden på grund af enkelte uerfarne chauffører. Disse negative fordomme blev mindsket under COVID-19-pandemien, da offentlighedens anerkendelse af lastbilchauffører voksede.

I dag nyder lastbilchauffører respekt – men branchen er stadig plaget af negative stereotyper og holdninger. Det er noget, som 6 % af chaufførerne gerne så ændret:

»Når jeg tænker tilbage på Covid-tiden, blev vi betragtet som helte, men bagefter vendte alt tilbage til det normale. Det er ikke så mærkeligt, at de nuværende chauffører, både mænd og kvinder, ønsker at forlade branchen. De er trætte af den dårlige behandling, de udsættes for hver dag.«

»Det ville være rart ikke at blive behandlet som om man er et nul.«

I de senere år er fremkomsten af sociale medier begyndt at udfordre og ændre negative opfattelser. Mange chauffører bruger platforme som TikTok og Instagram til at give et indblik i deres arbejde, aflive misforståelser og vinde respekt blandt folk uden for branchen.

Tilbagemeldingerne viser, at transportbranchen har et presserende behov for at gennemføre ændringer for at tiltrække og fastholde både nuværende og nye chauffører. Kvinders underrepræsentation udgør fortsat en væsentlig udfordring, og det er afgørende at investere i faciliteter, der imødekommer deres behov. Disse investeringer skal dog være inkluderende og komme hele arbejdsstyrken til gode.

Hvilke lande mangler lastbilchauffører?

Landene i Europa er blevet hårdest ramt, idet mange vognmandsfirmaer ikke kan udvide deres forretning, fordi de ikke kan finde kvalificeret arbejdskraft.

Lastbilchaufførerne i Europa bliver stadig ældre, og gennemsnitsalderen ligger på 47 år. En tredjedel af lastbilchaufførerne er over 55 år og forventes at gå på pension inden for de næste ti år. Derudover er mindre end 5 % af lastbilchaufførerne i Europa under 25 år – hvilket understreger det hul, der vil opstå, når den aldrende arbejdsstyrke går på pension.

Er der en dag, hvor man hylder lastbilchauffører?

Dagen for lastbilchauffører afholdes den 22. januar og blev indstiftet af NN1 Personnel. Dagen har til formål at hylde lastbilchauffører og alt det, de gør for økonomien og samfundet.

Hvordan ser fremtidsudsigterne ud for vognmandsbranchen i 2025?

Ifølge vores blogindlæg »Vejen frem mod 2025« forventer vi, at følgende emner vil komme til at spille en fremtrædende rolle i lastbilbranchen i år:

• Udnytte fordelene ved kunstig intelligens.

• Bekæmpelse af kønsforskelle og chaufførmangel.

• Fremme af en mere miljøvenlig industri.

• Stigende langdistancetransport.